GH1015
执行标准：GB/T 14992-2005
化学成分：
型号 化学成分(质量分数)(%)
新型号 C Cr Ni W M0 A1 Ti Fe Nb V B Ce Mn Si P S
固溶强化型铁基合金
GH1015 ≤O.08 19.0～22.O 34.0～39.0 4.80～5.80 2.50～3.20     余量 1.10～1.60   ≤O.010 ≤0.050 ≤1.50 ≤0.60 ≤0.020 ≤O.015
   高温合金热轧和锻制棒材的力学性能（YB/T5245-93）:
 
型号 
热处理制度 室温性能
   σ0.2 /MPa  σb /MPa  δ5 /%  ψ /%
新型号 原型号  ≥
GH1015 GH15 1140-1170℃空冷     - 680 35 40
主要特性： 
这类合金含铬、镍量相对较高，含弥散强化相形成元素(V、A1、Ti)量相对较少。
它的热处理主要形式为“固溶处理”，通过固溶处理可达到强化的目的。在零件需要多次冷压加工时，为加工硬化、恢复塑性，也要进行固溶处理。零件焊接后通常进行退火处理以内应力。
由于铬、镍含量较高，故这类合金抗氧化温度较高，
一般可达900%以上；但因含弥散强化相形成元素较少，合金中化合物数量较少，故室温强度、
高温强度都较低。这类合金固溶处理后的组织为奥氏体，故塑性好，可以冷压成形；由于含碳量少，故焊接性亦好这类

GH1015铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂，此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受巨大的机械应 力,pan容易开裂， 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起，这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证，为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的jishu,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮，随着铸造工艺水平的提高,整铸jishu扩大应用到航空发动机上，目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮，这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 ，随着铸造jishu和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮。