进口涉及3C认证日本科研测试汽车报检通关相关问题问答

进口涉及3C认证日本科研测试汽车报检通关相关问题问答

进口涉及3C认证日本科研测试汽车报检通关相关问题问答

专业进口清关代理：景观兵         手机：18150084970         电话：0592-7822195

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我们在全国有11家分公司，覆盖主要港口城市，更好的实现客户的不同需求：

上海总公司地址：上海市浦东新区张杨路3611号金桥国际商业广场6座906-908单元

厦门公司地址：厦门市思明区嘉禾路21号新景中心A栋2502室

宁波公司地址：宁波市江东区中山东路1083号世纪东方商业广场COB写字楼708单元

武汉公司地址：武汉市江汉区解放大道686号世贸大厦4701室

深圳公司地址：深圳市福田区上梅林中康路128号梅林卓越广场二期A座1903室

广州公司地址：广州市天河区珠江新城华夏路16号富力盈凯广场2811单元

天津公司地址：天津市和平区解放北路188号信达广场3009-3010单元

苏州公司地址：昆山开发区伟业路8号现代广场B座2016-2018室

大连公司地址：大连市中山区港兴路6号万达中心1404-1405单元

青岛公司地址：青岛市市南区延安三路234号海航万邦中心1号楼504-505单元

北京公司地址：北京市朝阳区广顺南大街16号嘉美中心写字楼1101单元

测试用汽车进口原因如下：

1）工业发达国家的有些企业,或因竞争需要而加快汽车更新;或因相互兼并而调整产品结构;或者经营不善而停业倒闭,总有一些汽车被淘汰或闲置,源源不断地进入流通领域,形成国际测试用汽车市场。

2）是一些资本雄厚、竞争能力强的跨国公司,为加快产品更新,占领市场,一般在汽车使用5～7年(zui多10年)之后就要更新。

3）这些汽车价格较便宜,大体只相当新汽车价格的1,3～1,5。我国企业正是利用这些条件,从国际市场上选购技术比较先进适用、价格低廉的汽车,来缓解外汇紧缺的困难,并可缩短建设周期。 

我司拥有丰富的测试用汽车汽车进口经验。

1. 根据客户实 际情况，制定经济，快捷，高效的进口方案。

2. 装箱单、法票等申清文件。

3. 清关低、节省费用。

4. 过境查柜清关运作。

什么是测试用科研汽车：

中国政策整车进口海关监管比较严格，二手旧汽车禁止进口，并且受强制性3C和进口许可Z监管，为了科研研发出比较新型的车辆或是汽车配件快速的占领市场，中国质检总局对于以科研研发测试的汽车进口给予支持的态度，可以免于办理3C的证明（办理免3C）相关办理依据：《中华人民共和国认证认可条例》（国务Y令2003年第390号）（2016年修正）《强制性产品认证管理规定》（质检总局令2009年第117号）《国家认证认可监督管理委员会2005年第3号公告》，但是进口商必须有汽车生产，制造，科研研发等经营范围的企业或是研发中心并办理相关进口许可Z，可以按照此种方式进口汽车到中国科研测试。在国内研发日期时间不定并且科研数量没有限制，但是需要受属地商检局监管。

科研测试进口车辆操作流程： 

1：签订合作协议，确定进口汽车清单明细资料。

2、发货前，确认好汽车生产商，VIN码，原产国等信息。

3、确定信息的同时，合理安排通知贵司发货事宜。

4、货物打包、包装整理完毕后，国外供货商（或我司）负责安排国外提货运输至近的出口港口，做完国外出口报关手续后，装柜上船，海运至国内港口，同时办理汽车自动进口许可证以及免3C证书。

5、货到码头后，换单提货，安排进口口岸的报关报检等通关手续。

6、海关放行后，送货，并且安排属地商检老师实地验货，验货完毕无误后，货物方可正常使用。

自动驾驶的智能网联汽车离人们的生活越来越近了！同济大学嘉定校区内，占地面积达170亩的智能网联汽车测试基地已经破土动工，预计今年7月将全面建成、投入使用。 “和智能手机等通信产业不同，在汽车工业100多年的发展历程中，确保驾驶安全性始终是整个汽车工业的核心，而且在技术上和产业上有完善的制度保证。”同济大学汽车学院教授余卓平介绍，和传统汽车测试场不同，位于同济大学嘉定校区内的测试基地在交通环境、交通参与以及信息通信要素方面进行了全新的设计，配备5G通信系统，是专为未来的智能网联汽车而度身定制的测试基地。 在智能网联汽车的开发中，完善的测试评价体系是支撑开发的必备条件，受控封闭测试场地是测评体系中的一个重要设施。 

日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)于近日宣布：将与丰田汽车和松下等企业启动新一代高效电池“全固体电池”核心技术的开发。力争 2022 年度之前确立技术。这一事件的起因是近年来在纯电动汽车(EV)使用的锂电池领域，日本企业被中国企业赶超给日本相关产业造成巨大压力，未来日本将举全国之力推进研发，力争实现电池产业的复权。

与以上事件相隔不久，又爆出了世界第二大汽车制造厂商丰田汽车已开始从市场营销着手削减成本，并将资源转投研发，比如自动驾驶汽车等新兴科技，帮助公司赶上新竞争对手的步伐。丰田汽车正在加紧电动汽车的研发与量产。据外媒之前报道，丰田汽车公司计划zui早于2019年在中国量产电动汽车。（了解详情请 点击）

新出行观点：两个事件虽然彼此独立，但是却共同透露出一个信息：日本准备开始发力纯电动汽车领域了。日本人的固执与钻研在世界范围内是出了名的，此前在汽车能源方面他们对于混合动力以及燃料电池明显更加关注，在一定程度上忽视了对纯电动车（EV）的研发投入，与此同时中国却坚定地走上了纯电动车这条路，从而造就了宁德时代这样掌握了核心技术的独角兽企业。

如今纯电动汽车在世界范围内的发展有目共睹，日本也逐步认识到先前的失误，现在奋起直追为时未晚，如今的中国也必须认识到一个强大的对手正在迫近，在如今这个竞争激烈的环境中一定是不进则退的，不能有时刻地放松。

PTIO 成立，自动驾驶迎来新的发展机遇 
尽管无人驾驶汽车依然处于“婴儿期”，但已经携带了大量的情感包袱。据美国汽车协会(AAA)的调查显示，多达73%的美国人表示他们害怕乘坐无人驾驶汽车，而无人驾驶汽车预计将导致100多万司机失业，包括出租车司机、校车司机和Uber司机。
近日，多家研究、设计和测试自动驾驶汽车的公司联合组成一个新的非营利政策组织——“运输创新和机遇合作关系”（PTIO），旨在赢得政策制定者与公众的认可，该组织成员中包括了福特、丰田、戴姆勒、Waymo、Uber、Lyft、联邦快速和美国货运协会等一众巨头。PTIO 计划征求“各个利益相关方”的“专业知识、担忧和期望”，以构建对自动驾驶汽车之影响的一个“全面”和“基于数据”的认识。